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Entre la hausse du coût de l'essence, le besoin de rapidité, l'explosion du commerce international, la congestion urbaine et la pollution dans de nombreuses mégalopoles, il faut d'urgence réfléchir à de nouvelles solutions de transport. Ingénieurs et designers planchent donc sur de nouveaux projets, parfois révolutionnaires, pour changer notre façon de circuler.
Découvrez 12 concepts qui pourraient se concrétiser bientôt... ou dans un avenir plus lointain.
Apporter la flexibilité du rail au transport aérien : voici l'idée maîtresse de Clip-Air, un avion modulable futuriste dont la maquette a été présentée au dernier salon du Bourget en juin 2013. Développé par l'EPFL, l'école polytechnique fédérale de Lausanne, cet appareil est composé d'une aile volante sous laquelle on peut accrocher de une à trois capsules selon les besoins. Un tel dispositif permettrait à la fois d'améliorer le taux de remplissage et de réaliser des gains significatifs sur le carburant. "Un avion Clip-Air peut transporter autant de passagers que trois A320 avec deux fois moins de moteurs", assurent les concepteurs du projet.
Encore mieux : les capsules seront compatibles avec le train, ce qui assurerait une continuité totale entre les différents modes de transport. Des simulations aérodynamiques sont en cours pour valider le concept.
Utiliser la coque du bateau comme voile : c'est le principe simplifié du Vindskip, un navire développé par la compagnie norvégienne Lade AS. La vitesse souhaitée est atteinte à partir d'un système de propulsion par GNL (gas liquéfié), puis c'est le vent qui prend le relai. Le Vindskip permettrait une réduction de 60% de la consommation de carburant. La compagnie recherche encore des investisseurs pour boucler le financement.
Les émissions de gaz à effet de serre dues au transport maritime pourraient être multipliées par deux ou trois d'ici 2050 si rien n'est fait, prévient l'organisation maritime internationale. Du coup les projets de cargos écolos fleurissent, comme l'Ecoliner, un porte-conteneur à voiles, le Skysails, tiré par un cerf-volant géant, ou encore l'eFuture 13000C, recouvert de panneaux solaires.
Dans les villes saturées de routes et d'immeubles, pas facile de construire de nouvelles lignes de tramway ou des couloirs de bus. La solution ? Un monorail suspendu, tel celui de SkyTran. Cette société a développé en collaboration avec la NASA ce tramway aérien en "capsules", utilisant la technologie par suspension magnétique pour se déplacer le long d'un rail. Un système très économe en énergie, silencieux et rapide (100 km/h de vitesse maximale). Il est surtout entièrement modulable : les passagers réservent leur nacelle avec un smartphone et choisissent leur destination une fois à bord.
La première ville à être équipée de ce transport révolutionnaire sera Tel-Aviv, en Israël. Coût estimé : 15 millions de dollars par kilomètre, 10 fois moins qu'une ligne de tramway classique. Les travaux devraient débuter en 2014.
Le camion représente 88,3% du transport terrestre de marchandises en 2011 en France, selon l'Insee. Et d'après une étude du gouvernement, le trafic poids lourd devrait croître de 33% sur les routes françaises d'ici 2030. D'où l'urgence de se pencher sur le camion du futur.
Ce dernier est peut-être préfiguré par le concept "Kamaz Flex Futurum", des designers russes Elena Petrova et Konstantin Fedorov. Ce camion-accordéon est capable de s'étirer de 7,5 mètres à 20 mètres pour s'adapter au volume de marchandises transportées. Il est 100% écologique car fonctionnant à l'hydrogène, et bénéficie d'une conduite automatisée : le chauffeur n'a qu'à superviser le trajet comme un pilote d'avion. Les designers espèrent une mise en service en 2040.
La voiture volante a déjà pris la voie des airs ! La société américaine Terrafugia a mis au point un prototype, le TF-X, censé "révolutionner le transport personnel". Le véhicule de 4 places s'apparente à un croisement entre une voiture et un petit avion. Selon ses concepteurs, il est capable d'éviter lui-même les obstacles ou les turbulences météo et l'apprentissage de son pilotage nécessite à peine quelques heures pour un conducteur néophyte. Son autonomie atteindra les 800 kilomètres grâce à une propulsion hybride essence/électrique.
Le lancement commercial est prévu pour dans une douzaine d'années et le prix sera celui "d'une voiture très haut de gamme". De son côté, le Néerlandais Pal-V vise lui carrément 2014 pour commercialiser son engin, le Pal-V One.
Le charismatique patron de Tesla, Elon Musk, a fait sensation en août 2013 en dévoilant son projet de train en tube, l'Hyperloop. Son projet consiste à faire voyager des capsules hermétiques de 28 passagers dans un tube à basse pressurisation, ce qui permettrait de réduire les frottements de l'air et d'atteindre une vitesse de pointe de 1 223 km/h. Le train serait autoalimenté en énergie, grâce à des panneaux solaires au-dessus du tube.
Une idée particulièrement audacieuse et dont le prix estimé (6 milliards de dollars pour la version passagers) semble optimiste. Elon Musk n'est pas le premier à avoir eu l'idée d'un tel transport. Dans les années 1960, un ingénieur de Lokheed Martin avait déjà monté une société pour un train en tube sous-terrain à San Francisco. Une société suisse, Swissmetro, avait elle aussi lancé l'idée avant de mettre la clé sous la porte en 2009.
Le camping-car est loin d'être passé de mode. Selon la DICA (fédération nationale des distributeurs de véhicules de loisirs), 82% de la clientèle a plus de 50 ans, et avec le nombre croissant de retraités, on devrait donc en voir de plus en plus sur les routes.
Mais ceux du futur n'auront rien à voir avec les vieux Combi Volkswagen, comme en témoigne le projet Ecco, porté par le cabinet de design NAU Architecture. Un camping-car tout électrique qui se déplie comme un éventail. Compact et aérodynamique, Ecco mesure à peine 2,55 mètres de large sur 4,62 mètres de long. Prévu pour 5 personnes, il contient une douche, une cuisine et se recharge sur le secteur ou grâce aux panneaux solaires intégrés à son toit. Le Colim, lui, est un hybride entre un camping-car et une caravane avec une partie avant détachable.
Depuis l'incendie du zeppelin Hindenburg en 1937, on croyait le ballon dirigeable passé aux oubliettes. Ce dernier fait pourtant partie des 34 priorités industrielles présentées par le ministre du Redressement productif en septembre 2013. Le pôle Pégase, chargé de développer cette filière, explique que le dirigeable est "un moyen de transport économique et écologique, idéal pour les zones difficiles d'accès".
Aeros Corp, une société américaine pionnière dans ce domaine, a déjà développé plusieurs modèles. Elle a annoncé récemment le lancement de la production de 24 dirigeables pour le transport de fret, avec des capacités de 66 ou 250 tonnes. La compagnie vise également le marché militaire ou celui du tourisme, avec de véritables "croisières aériennes".
Malgré les efforts des avionneurs pour réduire la consommation de leurs appareils, le carburant représente toujours un quart des coûts des compagnies aériennes. Et la facture ne devrait faire qu'augmenter. Face à ce défi, les projets d'avions super économes voient le jour. Le N3-X, imaginé par les ingénieurs de la Nasa, est une sorte d'aile volante propulsée en partie par des turbines incorporées au fuselage. Alimentées par des moteurs électriques à supraconductivité, elles produisent une poussée vers l'arrière et réduisent la friction de l'air. Une configuration qui réduit aussi drastiquement le bruit.
Conçu pour 300 passagers, le N3-X permettrait de réduire la consommation de kérosène de 70%. De son côté, Airbus espère produire un avion tout électrique de 100 places d'ici 2030, l'E-fan.
Demain, vous pourrez voyager à bord de votre voiture comme dans un train, sans toucher le volant ou presque. Tout cela grâce à la conduite automatisée, sur laquelle planchent plusieurs constructeurs et équipementiers. En août 2013, un prototype dérivé de la Mercedes Classe S et bardé de capteurs a parcouru 100 kilomètres de façon autonome. La marque collabore aussi avec Nokia pour guider les véhicules grâce à des cartes ultra précises.
Toyota teste également un véhicule intelligent qui détecte les obstacles et les signaux routiers. Les avantages sont considérables : risque d'accident quasi nul, réduction substantielle de la consommation d'essence et fin des embouteillages. Selon une étude américaine, si toutes les voitures communiquaient entre elles, la capacité des autoroutes serait accrue de 43%.
A la recherche du véhicule urbain idéal, Toyota a imaginé un concept mi-voiture mi-moto, l'i-Road. Dévoilé au salon de Genève en 2013, il ne mesure que 85 centimètres de large, ce qui permet d'en garer "quatre exemplaires sur une seule place de parking" selon la marque. Entièrement électrique, l'i-Road affiche une autonomie de 50 kilomètres et se recharge sur une simple prise de courant domestique en trois heures seulement. Fin 2014, 70 de ces drôles de véhicules seront proposés en autopartage à Grenoble.
Le constructeur américain General Motors avait lui aussi présenté en 2010 l'EN-V, une voiture biplace en forme d'œuf. Un concept que la firme destine d'abord au marché chinois, où la circulation est saturée.
C'est en circulant à vélo dans une ville de Tokyo saturée par les embouteillages et la pollution que Geoff Barnett, l'inventeur du "Shweeb", a eu l'idée de son nouveau mode de transport. Il consiste à pédaler pour faire avancer des capsules transparentes suspendues le long d'un rail. Et si vous êtes fatigué, une assistance électrique est possible, assure Geoff Barnett, qui envisage de déployer ses vélos suspendus le long des rues, à l'intérieur de campus, ou pour traverser des obstacles tels des ravins ou des forêts par exemple. D'après ses calculs, 1 200 personnes par heure pourraient embarquer à partir d'une station.
L'engin est déjà en test dans un parc d'attraction en Nouvelle-Zélande. Seul hic : impossible de doubler. Le projet a été récompensé par Google en 2010,
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D'après de nouvelles études des abondances relatives de certains isotopes de gaz rares dans le manteau de la Terre, celui-ci n'aurait pas été homogénéisé par l'impact de Théia. Une partie ne serait donc pas devenue un océan de magma sous l'effet de ce choc gigantesque à l'origine de la Lune. Nous pouvons donc consulter des archives de la Terre datant d'avant la formation de notre satellite.
Le 13/06/2014 à 09:26 - Par
Vue d'artiste de la Terre après sa collision avec Théia. La jeune Lune est visible à droite. Les deux planètes subissaient encore un fort bombardement météoritique, ce qui explique la présence de zones couvertes de magma à leur surface. © Fahad Sulehria
Les isotopes sont de remarquables traceurs de l’histoire des corps célestes, précieux pour la géochimie et la cosmochimie. Sujoy Mukhopadhyay aime à faire parler ceux des gaz rares comme l’hélium et le xénon. Il s’en sert pour consulter les archives de la Terre datant de l’Hadéen, l’ère de l’histoire de notre planète s’étendant du commencement de sa formation jusqu’au début de l’Archéen, voilà environ quatre milliards d’années. Avec ses collègues, il vient de présenter les derniers résultats de travaux sur ce sujet lors de laGoldschmidt Conference à Sacramento, en Californie. Il s’agit d’un colloque international annuel dont le nom honore la mémoire de Victor Moritz Goldschmidt (1888-1947), un chimiste suisse considéré comme le cofondateur avec le russe Vladimir Vernadski de la géochimie moderne et de la cristallochimie (incidemment, 2014 est l’année mondiale de la cristallographie).
Voilà quelque temps déjà, Mukhopadhyay et ses collègues avaient affirmé qu’il n’y avait probablement pas eu un mais plusieurs océans magmatiques pendant l’Hadéen. Le manteau de la Terre n’aurait pas été totalement fondu, même après la collision de notre planète avec Théia, comme on le pensait. Si les chercheurs ont raison, cela pose de nouvelles contraintes à la fois sur cet événement qui aurait été à l’origine de la Lune et sur l’histoire de la Terre primitive.
Sujoy Mukhopadhyay tenant deux échantillons de basaltes provenant d'Hawaï. Il étudie la composition chimique et les isotopes contenus dans de telles laves avec un spectromètre de masse. © The President and Fellows of Harvard College, 2014
Dans le communiqué de la Goldschmidt Conference, les géochimistes expliquent qu’ils ont analysé des roches provenant de magmas ayant pris naissance dans le manteau inférieur et supérieur. Le rapport isotopique de l’hélium 3 sur le néon 22 (3He/22Ne) s’est révélé plus élevé dans le manteau inférieur que dans le manteau supérieur. On retrouve le même phénomène avec le rapport du xénon 129 sur le xénon 130 (129Xe/130Xe).
Il semble que l’on ne puisse expliquer ces différences que si le manteau de la Terre ne s’est pas transformé en un gigantesque océan de magma global après la collision de Théia avec la Terre. Si tel avait été le cas, de grands mouvements de convection auraient tellement brassé l’intérieur de la Terre au-dessus de son noyau qu’ils auraient dû homogénéiser les isotopes des gaz rares.
Ce film d'animation représente la naissance de la Terre et de la Lune. Tout commence il y a environ 4,56 milliards d'années, avec un disque protoplanétaire dans lequel des protoplanètes se forment et entrent en collision. © TriSkull666, YouTube
Mukhopadhyay en tire plusieurs conclusions. « La quantité d'énergie libérée par la collision entre la Terre et Théia a dû être énorme, certainement assez pour faire fondre toute la planète. Mais nous pensons que l'énergie de l'impact ne s’est pas répartie uniformément dans toute la Terre primitive. Cela signifie que la majeure partie de l'impact aurait probablement complètement vaporisé un hémisphère, mais l'hémisphère opposé aurait été partiellement protégé, et n'aurait pas subi une fusion complète. »
Il y a quelques années, des analyses avaient été réalisées sur des komatiites de Kostomuksha. Les géochimistes en avaient aussi déjà conclu qu'il devait exister dans le manteau des vestiges des roches formées avant la collision avec Théia. On reste rêveur devant la possibilité que semble nous offrir la nature d'avoir partiellement accès à l'état de la Terre avant la formation de la Lune.
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Regroupés en sept grandes catégories, voici les papiers que vous devez conserver, et pendant combien de temps. Les autres, libre à vous de les passer à la déchiqueteuse.
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Fernande Benfeito s’en souviendra de son année 2010. Des problèmes de gencives et de dents l’ont forcée à suivre des traitements parodontiques de plusieurs milliers de dollars. En contribuable avisée, elle a réclamé les crédits d’impôt pour frais médicaux entraînés par ces dépenses. Six mois plus tard, surprise! Une lettre de l’Agence du revenu du Canada l’informe qu’elle est l’objet d’un contrôle fiscal. «J’ai dû envoyer des copies de toutes les factures du parodontiste. On m’a même demandé des photocopies recto verso des chèques libellés au nom du cabinet», explique cette enseignante de 57 ans. Elle ne disposait que de 30 jours pour s’exécuter, à défaut de quoi le fisc refuserait le crédit d’impôt.
Finalement, Mme Benfeito a eu gain de cause. «Heureusement que j’avais conservé toutes les pièces justificatives, sinon j’aurais été cuite!» Des factures qui datent de quelques mois seulement, on comprend qu’il faut les garder. Mais que faire des formulaires jaunis par les ans, des relevés bancaires d’une autre époque et de tous ces documents qui encombrent vos classeurs? Voici ceux que vous devez conserver.
Le certificat de naissance est requis pour et de décès demander un passeport, par exemple. Le certificat de décès est nécessaire pour liquider une succession.
Ces contrats sont souvent exigés dans les ou d’union de fait règlements de succession.
Ce document dresse la liste de vos bien propres, de ceux de votre conjoint et de ceux que vous possédez en commun. En cas de séparation ou de divorce, l’inventaire des biens servira à déterminer ce qui appartient à qui.
Si la situation dérape avec votre ex, le jugement ou de séparation de divorce ou de séparation vous aidera à faire valoir vos droits.
Conservez-les mandats en cas d'inaptitude et les procurations dans un endroit facile d’accès. Évitez les coffres-forts et les coffrets bancaires.
Rangez votre testament dans un endroit facile de succession d’accès. Évitez les coffres-forts et les coffrets bancaires.
Vos diplômes établissent vos compétences professionnelles. Conservez-les précieusement.
Ces titres sont nécessaires pour vendre votre propriété. Gardez-les précieusement.
Il peut être utile de conserver les anciens contrats afin de comparer les modalités d’emprunt et de remboursement de la dette.
Ce document prouvera à un éventuel acheteur qu’aucune hypothèque ne grève votre maison.
Le Code civil prévoit une garantie de qualité à l’acheteur d’un immeuble. Cette garantie contre les vices cachés demeure en vigueur, même si vous avez acheté la maison il y a plusieurs années auparavant.
Un éventuel acheteur demande quand avez refait la toiture ? Vous en aurez la preuve. Également, votre assureur habitation peut en réclamer une copie pour fixer la prime.
Un bail est un contrat régi par la loi. Il est crucial d’en avoir une copie avec soi.
Conservez vos pièces justificatives pendant six ans, car le fisc peut vous les demander à tout moment. Attention ! Cette période 6 ans ne s’applique pas s’il y a fraude, auquel cas le fisc peut réviser toutes vos déclarations de revenus antérieures. Gardez également toute correspondance que vous entretenez ou avez entretenue avec l’impôt.
Conservez vos relevés de versements aussi longtemps (relevés de versements) que vos déclarations de revenus.
Conservez vos déclarations de TPS et de TVQ aussi longtemps que vos déclarations de revenus.
Les municipalités et les commissions scolaires ont 3 ans municipales, scolaires et d’eau pour réclamer un rajustement de taxes.
Vérifiez vos relevés et vos états dès leur réception états de comptes afin de repérer d’éventuelles erreurs. Vous disposez habituellement de 30 jours pour faire corriger une erreur.
Procédez à une conciliation bancaire dès la réception de votre relevé de compte ou la mise à jour de votre livret.
Une fois que vous en avez terminé, déchiquetez-les.
Si vous égarez une copie certificat, votre institution garanti, obligations financière vous en émettra une nouvelle. d’épargne, etc.
Il peut être utile de conserver les contrats échus afin de de marge de crédit comparer leurs clauses avec celles de contrats que vous pourriez conclure subséquemment.
Vérifiez vos relevés de compte et vos reçus de transaction dès leur réception afin de détecter d’éventuelles erreurs. C’est le cas ? Communiquez immédiatement avec l’émetteur de la carte.
À votre décès, le bénéficiaire de votre assurance vie aura assurance invalidité besoin de votre contrat pour réclamer le capital assuré. Si vous devenez invalide, votre police servira à établir vos droits.
Conservez-les pendant quelques années si vous avez demandé une indemnisation à la suite d’un accident, au cas où l’assureur déciderait de contester le paiement.
Mêmes commentaires que dans le cas de l’assurance automobile.
Les factures sont essentielles pour faire appliquer une de biens coûteux garantie. De plus, en cas de vol, elles servent de preuve de possession et de valeur auprès de l’assureur.
Conservez précieusement ce contrat, car il confirme la (véhicule neuf ou d’occasion) date d’achat du véhicule. En cas de rappel du constructeur ou du rajustement de la période de garantie, c’est le seul document qui peut établir l’âge de l’auto. La Loi sur la protection du consommateur (LPC) vous accorde des droits en cas de pépin si vous avez acheté un véhicule d’occasion de moins de cinq ans chez un commerçant.
À la revente de l’auto, vous pourrez démontrer l’historique de son entretien. Selon la LPC, toutes les réparations sont garanties pour 3 mois ou 5 000 km.
Les garanties sur la batterie, les amortisseurs, un traitement antirouille, etc., sont transférables à un autre acheteur du véhicule.
Le gouvernement fédéral accorde un crédit d’impôt pour le transport en commun si vous achetez des passcartes hebdomadaires ou mensuelles. Conservez vos titres avec vos papiers d’impôt.
Excessif, 3 ans? Sachez que l’article 2925 du Code civil de gaz, de câble, d’Internet, consent ce délai à un fournisseur pour réclamer les frais etc. qu’il aurait omis de vous facturer. Par ricochet, vous disposez de 3 ans pour récupérer des sommes que vous auriez payées en trop.
Vous êtes abonné d’Hydro-Québec? L’article 11.5 des Conditions de services d’électricité de la société d’État dit: «Lorsque la correction [d’une facture erronée] entraîne un débit sur la facture du client, Hydro-Québec réclame à ce dernier le montant résultant de l’application de la correction pour toutes les périodes de consommation affectées, mais n’excédant pas six (6) mois.»
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